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2021 ▷ GM LS1 5.7 litres V8 petit bloc moteur ventos.site

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Le moteur 5.7L LS1 V8 a été produit par General Motors pour être utilisé dans des véhicules hautes performances tels que Chevrolet Camaro et Corvette, entre autres. Il fait partie de la famille de moteurs à petit bloc Gen III de GM.

5.7 spécifications du moteur chevrolet vortec, consommation d’essence

En 1997, dans les camionnettes pleine grandeur Chevrolet, un moteur Vortec V8 de 5,7 litres était proposé en option. Ce moteur, combiné à une transmission automatique à quatre vitesses, offrait des performances optimales aux camionnettes Chevrolet C/K à deux et quatre roues.

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Moteur V8 à petit bloc GM LS1 de 5,7 litres 6

Performances : combien de chevaux un moteur vortec 5.7 a-t-il

Le moteur V8 Vortec de 5,7 litres, combiné à une transmission automatique à quatre vitesses, développe 255 chevaux à 4 600 tr/min et un couple de 330 livres-pied à 2 800 tr/min. Le camion a une charge utile de 1 656 livres et un poids à vide de 4 544 livres.

Le 5.7L LS1 a introduit la troisième génération de moteurs V8 à petit bloc de General Motors. À part un déplacement, des dimensions externes et des roulements de bielle similaires, le LS1 partageait peu avec le moteur Gen II LT1 qu’il remplaçait.

Le LS1 a été initialement introduit dans la Chevrolet Corvette C5 de 1997, qui développait une puissance de 345 chevaux (257 kW) à 5 600 tr/min et un couple de 350 livres-pied (470 Nm) à 4 400 tr/min. En 2001, GM a amélioré les collecteurs d’admission et d’échappement, augmentant la puissance à 350 chevaux (260 kW) et 365 livres-pieds de couple (495 Nm). Le moteur a été utilisé dans la Corvette de 1997 à 2004.

En 1998, GM a introduit le LS1 dans ses véhicules F-Body : la Chevrolet Camaro et la Pontiac Firebird Trans Am. Le moteur était évalué à 305-310 chevaux, une cote que certains pensent être prudente. Le moteur a été utilisé dans les véhicules F-Body jusqu’en 2002.

Le moteur était également disponible dans la Pontiac GTO et la Holden Commodore, Ute et Caprice. Holden, la filiale australienne de GM, a continué d’améliorer le LS1 tout au long de sa vie utile. La série HSV YII était évaluée à 382 chevaux (285 kW), tandis que la version modifiée de Callaway appelée « C4B » produisait 402 chevaux (300 kW) dans les modèles HSV GTS.

Capture d'écran 41

Moteur V8 GM LS1 de 5,7 litres à petit bloc 7

Les points forts du moteur LS1 incluent :

  • Bloc-cylindres – Le bloc-cylindres Gen III partage des éléments de conception clés avec le V8 à petit bloc d’origine de GM : un angle de cylindre de 90 degrés et des centres d’alésage de 4 400 pouces. Les dimensions de l’alésage et de la course sont : alésage de 3,90 pouces (99 mm) x course de 3,62 pouces (92 mm).
  • Système de Lubrification – Le système de lubrification utilise une conception conventionnelle de « carter humide » avec le collecteur d’huile monté à l’arrière du carter d’huile. La pompe à huile est à l’avant du bloc et le filtre à huile est près de l’arrière du moteur.
    Tous les moteurs Gen III sont conçus pour être utilisés avec l’huile moteur GM AC Delco. Le LS1 5.7L utilise 5W30.
  • Ensemble pivotant À l’intérieur du bloc Gen III se trouve un assemblage pivotant durable qui comprend un vilebrequin en fonte Cat et des bielles en métal en poudre de 6,098 pouces de long, ainsi que des pistons en alliage d’aluminium moulé hypereutectique M142. Les bielles ont une conception de poutre en I.
  • système PCV – Le système PCV du LS1 aspire les gaz de carter et l’huile moteur s’échappant du couvercle de soupape, le système. Problèmes possibles de consommation d’huile observés dans les premiers moteurs LS1.
  • Conception d’arbre à cames – Le moteur LS1 utilise un arbre à cames à galet hydraulique et a reçu deux spécifications de came légèrement différentes en fonction de l’application et de l’année modèle.
  • Conception de Culasse : les culasses LS1 présentent une construction tout en aluminium, des formes d’orifice d’admission cathédrale, un orifice d’échappement ovale. Les soupapes d’admission et d’échappement en acier sont utilisées dans les collecteurs en alliage d’aluminium.
  • Composants du train de soupapes – comprend des ressorts de soupape de ruche et des culbuteurs à pivot de rouleau
  • Système d’injection de carburant – L’injection de carburant bâbord est utilisée dans tous les moteurs Gen III. L’injection de carburant par port place les injecteurs sur une rampe d’injection montée sur le collecteur d’admission. De là, les injecteurs pulvérisent du carburant dans les orifices d’admission, juste devant la chambre de combustion. Le carburant est ensuite mélangé à l’air entrant avant de passer par le cycle de combustion.
  • Collecteurs d’échappement – Le moteur LS1 utilise une conception de collecteur d’échappement à tête courte «quatre en un» en fonte.
  • Système de refroidissement – Comprend une pompe à eau à entraînement par courroie, un radiateur monté à l’avant et un ventilateur électrique.
  • Système d’allumage 24X – Tous les moteurs Gen III utilisent une roue de réluctance de vilebrequin 24X pour maintenir le calage du moteur.
  • Dispositif de commande de moteur – Trois contrôleurs de moteur différents ont été utilisés pendant la durée de vie du moteur LS1.
Capture d'écran 42
Moteur V8 GM LS1 Small Block de 5,7 litres 8

spécifications du moteur vortec 5.7 v8

La Chevrolet C / K 1997 mesure 236 pouces de long, 76,8 pouces de large et 73,2 pouces de haut. Le camion a un empattement de 155,5 pouces et est disponible dans des configurations de caisse et de cabine de camion à deux et quatre roues motrices et dans une variété de configurations.

Écrit : Petit bloc V8 Gen III de 5,7 L
Orientation motrice; Longitudinal
Masse du moteur (kg/lbs) : 177/390
Déplacement: 5665cc (5.7L; 346ci)
Ratio de compression: 10.1.:1
Alésage x course : 99,06 x 91,948 mm
Centre de perçage (mm): 111.76
Configuration de la vanne : soupapes en tête
Soupapes par cylindre : 2
Ordre d’ouvrir le feu : 1 – 8 – 7 – 2 – 6 – 5 – 4 – 3
Système de carburant: Injection de carburant séquentielle
Carburant recommandé : Régulier Sans Plomb
Contrôles des émissions
Convertisseur catalytique
Ventilation positive du carter
Matériaux
Bloquer: Fonte d’aluminium
Culasse : Fonte d’aluminium
Collecteur d’admission : Composé
Collecteur: Fer fondu
Chapeaux de palier principaux : Acier
Vilebrequin : Fer fondu
Arbre à cames: Acier à billettes
Manivelles : Métal en poudre forgé
Capture d'écran 43

Moteur V8 GM LS1 de 5,7 litres à petit bloc 9
Année Faire Modèle Transmission Puissance (ch/kW @ tr/min) Couple (livres-pieds / Nm @ RPM)
1997-2000 Chevrolet Corvette Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60) 345/257 @ 5600 350/470 @ 4400
2001-2004 Chevrolet Corvette Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60) 350/260 à 5600 365/495 @ 5600
1998-2000 Chevrolet Camaro Z28 Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 305/227 @ 5200 335/454 @ 4400
1998-2000 Chevrolet Camaro SS Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 320/242 @ 5200 345/467 @ 4400
2001-2002 Chevrolet Camaro Z28 Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 310/231 @ 5200 340/461 @ 4400
2001-2002 Chevrolet Camaro SS Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 325/238 @ 5200 350/475 @ 4400
1998-2000 Pontiac Formule oiseau de feu Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 305/227 @ 5200 335/454 @ 4400
1998-2000 Pontiac Firebird Trans Am Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 320/242 @ 5200 345/467 @ 4400
2001-2002 Pontiac Formule oiseau de feu Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 310/227 @ 5200 340/461 @ 4400
2001-2002 Pontiac Firebird Trans Am Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 325/238 @ 5200 350/475 @ 4400
1999-2000 Holden Commodore VT.II, VT.II Calais Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 295/220 @ 5000 323/446 @ 4400
1999-2003 Holden Homme d’État, Capricho Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 295/220 @ 5000 323/446 @ 4400
2000-2002 Holden VX Commodore, VX Saloon, VX Calais, VU Ute Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 302/225 @ 5200 339/460 @ 4400
2001-2002 Holden Monaro Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 302/225 @ 5200 339/460 @ 4400
2002-2003 Holden Commodore SV8 et SS, Ute S et SS, Monaro Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 315/235 @ 5200 343/465 @ 4400
2003-2004 Holden Berline, Ute S, One Tonner S Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 315/235 @ 5200 343/465 @ 4400
2003-2004 Holden Commodore SV8 et SS, Calais, Ute SS, Caprice Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 328/245 @ 5200 343/465 @ 4400
2003-2004 Holden Monaro Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 328/245 @ 5200 343/465 @ 4400
2003-2004 Holden homme d’État Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 315/235 @ 5200 339/460 à 4000
2003-2005 Holden Adventra Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 315/235 @ 5200 339/460 à 4000
2003-2005 Holden Membre d’équipage du VY.II Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses 302/225 @ 5200 339/460 @ 4400
2004-2005 Holden Saloon, Calais, One Tonner, Crewman Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 315/235 @ 5600 339/460 à 4000
2004-2005 Holden homme d’État Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 328/245 @ 5200 343/465 @ 4400
2004-2005 Holden Commodore SV8 et SS, Ute SS Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 369/250 à 5600 347/470 à 4000
2004-2005 Holden Caprice Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 335/250 à 5600 347/470 à 4800
2004-2005 Holden Monaro Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 349/260 @ 5600 347/500 à 4000
2005-2006 Holden Adventra Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 335/250 à 5600 347/470 à 4800
1999-2000 Véhicules spécialisés Holden HSV VT.II ClubSport, HSV VT.II Senator, HSV VT SV99, HSV WH Grange Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 335/250 à 5600 349/473 à 4000
2000-2002 Véhicules spécialisés Holden HSV VX ClubSport, HSV VX Senator, HSV WH Grange Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 342/255 @ 5600 350/475 à 4000
2001-03 Véhicules spécialisés Holden HSV V2.I GTO Coupé Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 342/255 @ 5600 350/475 à 4000
2002-2003 Véhicules spécialisés Holden HSV Y-Series I : ClubSport, Senator, Maloo Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 343/260 @ 5600 350/475 à 4000
2003 Véhicules spécialisés Holden Coupé HSV V2.II GTO Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 343/260 @ 5600 350/475 à 4000
2003-2004 Véhicules spécialisés Holden Coupé HSV V2.III GTO Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 382/285 à 5600 376/510 à 4800
2003-2004 Véhicules spécialisés Holden HSV Y-Series II : ClubSport, Senator, Maloo, HSV WK Grange Manuelle 6 vitesses (T-56) / Automatique 4 vitesses (4L60E) 382/285 à 5600 376/510 à …
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